3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。
（来源：盖世汽车）
北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。
（来源：盖世汽车）
宝马集团公布的最新数据报告显示，其2019年在研发方面的总支出达到了59.5亿欧元，同比上一年度增长了约12%。同时，宝马集团董事长齐普策先生透露，到2025年，宝马集团在研发发面将继续投资超过300亿欧元，并表示，“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”
而为抵消逐年上涨的“前瞻技术投入”，宝马集团不得不从其他地方想方设法降低成本，其中便包括传统动力业务。据宝马集团所发布的2019年行业数据报告披露，自2021年起，公司计划裁减50%的“传统”动力传动系统业务，且又一次强调了公司将在2023年推出25款电动车的规划。
（来源：盖世汽车）
受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。
根据加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%，而在防疫积极性不足的美国预计产销下跌20%。
（来源：亿欧汽车）
3月21日，盖世汽车获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，进而获得生产资质。
从天眼查信息可以看到，福迪汽车目前股东方已变更为小鹏汽车旗下肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。同时相关人士透漏，目前小鹏汽车和海马依旧保持良好合作，G3也还将由海马汽车代工生产。即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产。
（来源：盖世汽车）
众泰汽车在2019年的净利润亏损预计在60亿元-90亿元之间，与2018年的同期的8亿元净利润相比，同比下降850%-1225%。按照众泰汽车的相关说法，受宏观经济形势的影响，2019年汽车行业整体景气度不高，众泰汽车销量大幅下滑，经营成本相对上升造成经营亏损较大。在预计亏损中，众泰汽车根据谨慎性原则，拟计提商誉减值60亿元。在新车型上市时间延后、销量未达预期、新能源汽车补贴大幅退坡等众多因素的影响下，众泰汽车无国六车型投放市场，在广东、重庆、河南等重点省份无车可售。自身亏损的同时也同样为其母公司——铁牛集团造成了一定压力。
（来源：新京报）
重庆理想智造汽车有限公司发生工商变更，原投资人重庆力帆控股有限公司退出，而新增投资人变更为重庆满旺机械配件销售有限公司，并实现对理想智造100%控股。
重庆满旺机械配件销售有限公司成立于2012年8月，注册资本50万，法定代表人为陈志碧，公司经营范围包括销售机械零配件、摩托车、摩托车发动机、摩托车零配件等。
（来源：中国网汽车）
据知情者爆料，前途汽车从去年下半年开始陆续拖欠各岗位员工工资，其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从8月、9月开始陆续拖欠工资。
K50自上市之初便引发了诸多争议，一方面，该产品虽然定位独特，虽存在一定的细分市场需求，但整车性能表现并不亮眼，缺乏跑车市场消费者最基本的性能门槛要求。
缺钱始终是新造车企业面对的第一道难题，事实上，因为资金消耗过快，融资无法快速到位，前途汽车母公司北京长城华冠于去年9月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，彼时，长城华冠相关负责人曾对媒体表示：“退出新三板是为了提高融资效率。”
（来源：蓝鲸财经）
I 江淮财报：盈利全靠蔚来2亿补偿金？
3月18日，江淮汽车披露2019年财报。2019年，江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。值得一提的是，财报中提到，根据江淮与蔚来此前签订的协议，蔚来对江淮投产前三年的亏损进行全额补偿，2019 年度营业收入中确认的亏损补偿金额超过 2亿元。
（来源：凤凰网汽车）
3月11日，天眼查显示，极星汽车（上海）有限公司正式成立，该公司注册资本20.55亿人民币，法定代表人为LARS HELGE PETER DANIELSON，公司经营范围包括汽车及零配件批发；汽车新车零售；汽车零配件零售等，由Polestar（极星）的运营主体——北辰汽车（上海）有限公司全资控股。作为一个新创高性能电动汽车品牌，极星（Polestar）是沃尔沃和吉利共同投资的豪华汽车品牌。
（来源：财经网-极速侠）
3月18日起，为了明确基于独资经营体制的全球企业定位，扩大中国商用车事业，四川现代汽车有限公司（以下简称“四川现代”）将更名为现代商用汽车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”），Hyundai Truck & Bus (China) Co., Ltd. 届时其新的CI设计也将正式使用。
现代商用车总经理林坰泽表示，“我们以此次公司名称变更为契机，通过提供更多符合市场需求的产品和服务，将现代商用车发展成为引领商用车行业的全球品牌。”
2020年1月，现代汽车在100%持股四川现代后，成为中国第一家外商独资商用车企业，也为后续现代商用车征战中国市场打下了坚实的基础。
现代商用车希望以公司名称变更及新CI的发布为开端，进一步加快中国商用车事业的扩张速度。
（来源：盖世汽车）
月15日，北京汽车发布公告称，公司已与北汽集团签订股权转让协议，拟向北汽集团收购北汽国际100%股权及北汽瑞丽24.78%股权，总计人民币8059.3万元。
交易完成后，北汽国际将成为北京汽车全资附属公司，北汽瑞丽将成为其非全资附属公司。（来源：腾讯汽车）
据外媒报道称，法国政府日前发布一项政策，愿意向受到疫情影响的企业提供3000亿欧元（约合2.27万亿人民币）政府贷款担保，而相关企业也可以延迟缴纳各项税负。但法国政府也明确表示，上述政策将主要面向法国的汽车企业，而标致雪铁龙集团（以下简称PSA）及雷诺集团或成为首先被“照顾”的企业。值得注意的是法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）对上述政策进行阐述时的用词。勒梅尔称，“我们不希望看到法国大公司和工业巨头破产，为了保护法国的工业，我们可能会诉诸国有化，而且我们准备这样做。”
（来源：汽车之家）
继大众、宝马和起亚等车企后，日本第二大汽车制造商日产汽车的全新LOGO也于近日曝光。从外观上来看，日产汽车新LOGO依旧使用经典的NISSAN英文标识，不过此前立体的圆形包围变得更加简约，这也与大众、宝马、企业等车企新LOGO的设计思路不谋而合。此外，日产汽车还申请了一个“Z” LOGO。
（来源：新浪汽车）
3月19日，极星汽车开始向首批50名中国客户交付其首款量产车极星1。由于新冠肺炎疫情的影响，交付通过“极星到家”交付模式进行，极星汽车将车辆从其位于成都的生产基地运抵车主指定地点进行交付。
（来源：EV世纪）
3月18日，宝马集团在线举行2019财年会，董事长齐普策在会上表示，“新技术是未来出行的核心，到2025年宝马集团计划在研发方面技术投资超过300亿欧元；未来创新集成和体系整合能力将变得至关重要。” 2019年宝马集团对所有工厂进行了数字化和电气化提升，即将启动新的智能车身架构；在德国，宝马集团是最大的IT雇主之一，拥有超过5300名员工接受过数据分析领域的培训。“这些人才能够承担新的工作任务，实现最高的垂直整合水平。”齐普策表示。
（来源：新京报）
近日，“中国汽车观察”独家获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。
（来源：中国汽车观察）
吉利正在大举抢占新能源商用车这一新领域。财联社记者日前从多个渠道获悉，包括吉利淄博、上饶、南充、义乌等地在内的多个商用车项目正在全面招标，其中淄博基地在签署协议仅一个多月后便已开工。据初步统计，吉利近两年在商用车领域的总投资已高达509亿元，布局四大生产基地，总产能55万辆。
“虽然受疫情影响，但目前吉利项目正在正常推进。”3月17日，山东省淄博市淄川经济开发区规划局局长谭磊对财联社记者表示，项目3月底可以完成高压线迁移、土地摘牌等前期相关工作，4月将全面开工建设，8月有望完成第一辆新能源商用样车下线。
（来源：财联社）
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