随着疫情的持续影响，国务院办公厅于1月27日公布了关于延长2020年春节假期的通知，延长2020年春节假期至2月2日(农历正月初九)，2月3日(星期一)起正常上班。而部分省市在此基础上又延长了开工时间，多数地区都将复工时间定位不早于2月9日24点，而疫情严重的湖北则把复工时间定为不早于2月13日24点。汽车行业的各大企业也纷纷调整了春节假期开工时间。
（来源：盖世大V说/ 电车汇）
I “新冠”阴霾笼罩汽车产业
公开资料显示，武汉经济技术开发区是全球汽车工厂最密集的区域，此处聚集着东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙、吉利等整车企业之外，还拥有以德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等汽车零部件企业500多家组成的一条涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等产品的完整产业链，并拥有东风、法雷奥、康明斯东亚研发中心等14家省级以上汽车研发机构。
毫无疑问，本轮因为“新冠”疫情造成的停工，无论对武汉还是全国的汽车产业来说，造成的影响都十分巨大。
例如跨国零部件企业安波福预测，2020年第一季度中国的汽车产量将下降15%，全年的产量降幅在3%左右。
（来源：盖世大V说/ 功夫AUTO）
I 三城争夺举办权 法兰克福车展择地举行
据外媒报道，由于2019年法兰克福车展观众数量骤降，德国汽车工业协会（简称VDA）决定将车展举办地改至德国其他城市。下一届法兰克福车展举办时间为2021年9月，目前德国柏林、汉堡与慕尼黑三个城市在申请举办权，VDA将从中选出新的车展举办城市。
（来源：汽车之家）
I 减少疫情损失 企业将获不可抗力证明
据路透社报道，中国国际贸易促进委员会（CCPIT，文中简称贸促会）表示，将向那些受新型冠状病毒疫情影响的，海内外合作业务受阻的外贸公司提供不可抗力证明，这一举措将让附带进出口业务的车企以及零部件供应商减少一定的经济损失。中国贸促会表示，那些能够向其在线系统提供合法文件（包括运输延误或取消证明，出口合同和海关申报单）的公司将有资格获得不可抗力证明。同时，贸促会在其网站上表示，该证明将能够在国外得到海外企业的认可。
（来源：汽车之家）
I 疫情导致供应链中断 现代汽车在韩国暂停生产部分SUV车型
据外媒报道，现代汽车1月31日表示，该公司计划本周末在韩国暂停生产Palisade SUV车型，以应对新型冠状病毒爆发所造成的供应中断。
现代汽车工会的一位发言人表示，当前该公司正在韩国和中国其他地区寻找替代供应商，此前该公司的一个供
应商将关闭时间延长到了2月9日。
（来源：盖世汽车）
2019年，中国市场新车销量再次下滑，全球汽车市场面临各种挑战，但是博世集团依然顶住了强大的压力，实现了779亿欧元的集团销售额，与前一年持平。究其原因主要有，汽车产量的下滑，尤其是中国和印度等主要市场；柴油车份额的下跌；重组成本较高，尤其是在移动出行领域；以及对未来重要项目投资的增加。
（来源：盖世汽车）
I 长安汽车2019年预亏超24亿元
日前，长安汽车发布了2019年度业绩预告。数据显示，2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿-29亿元，相比2018年同期盈利6.8亿元的数据下滑452.56%-526.01%。而下滑原因，长安汽车官方表示公司业绩下滑主要原因归结于汽车产品销量下滑。
（来源：盖世汽车）
I 特斯拉官宣合作宁德时代
1月30日，特斯拉公布了2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中公布了一则重大消息，宁德时代将成为特斯拉新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。
（来源：盖世汽车）
I 雷诺-日产-三菱联盟强化战略管理架构
雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）于近日达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。三家公司皆重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性。
全新框架协议中指出，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。其中包括确定三家成员公司在特定区域的标杆公司，如中国市场的标杆公司为日产，欧洲为雷诺，而东南亚市场则为三菱汽车；工厂技术领域，合作方案则将采用引领者/跟进者模式，并拓展至平台、动力系统和关键技术等等。此外，三家成员公司的中期战略计划将于今年5月左右公布，据悉，该计划将体现联盟运营委员会的重大决策。
（来源：盖世汽车）
I 新冠病毒突发事件，引发汽车行业革新
这一次突发事件，将给汽车行业带来的六个方面的影响：
汽车制造加速自动化。这一次新冠病毒导致的紧急事件，人员的紧缺以及成千上万人员的聚集可能引发的想象，将让很多车企不得不面临减产，甚至停产的可能。
加速兼并重组，产能布局均衡化。这一次突发事件之后，我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局，而产能的来源，更加可靠而有效的诚然就是兼并重组这一个手段，兼并重组或许会再一次提速。与此同时，工厂之间的多车型柔性化生产，兄弟企业之间实现更多的联动生产，在零部件供应商的选择上也将更加多样化，这些也将是可能的变化。
物流仓储抗风险，库存体制变革。在这一次全国性的紧急事件里，遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。京东上海亚洲无人仓的建设可能将成为汽车生产和流通领域的一次全新理念革新。
（来源：盖世大V说/ TMC动力）
I 累计捐助超6.6亿元，为了抗击疫情，汽车行业在这样行动
自武汉新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发以来，举国上下为之牵动。针对新型冠状病毒感染的肺炎疫情，各行各业纷纷为驰援抗疫作出行动，汽车行业的支援行动至今仍在持续，各家企业以自己的方式支持抗疫工作。根据电车汇不完全统计，截至目前，汽车行业累计捐助物资超6.6亿元。
（来源：盖世汽车/ 电车汇）
I 受脱欧及成本削减计划影响 宝马推迟下一代Mini开发
据外媒报道，为了削减成本，以及应对英国脱欧带来的不确定性，宝马集团决定推迟下一代Mini品牌汽车的研发。脱欧带来的不确定性，也加大了该公司做出长期投资决策的难度。
（来源：盖世汽车）
I 2019年俄罗斯车市下跌2.3% 哈弗却翻番首次成自主第一
2019年俄罗斯轻型车销量收于176.0万辆，同比跌幅为2.3%。和销量一致的是，俄罗斯汽车经销商数量也呈减少的趋势。2019年1月俄罗斯国内共有3,450家经销商，其中关闭的经销商达544家，新开的却只有464家。在关闭的经销商中，单一品牌数量最多的是福特，有53家。仅次于福特的是力帆，减少了37家，另一家中国自主品牌奇瑞也减少了15家。而在新增经销商中，增加得最多的是哈弗——54家，已退出俄罗斯市场四年多的江淮也重新签订了49家，长安和吉利则分别增加20家和19家。除了中国品牌，俄罗斯本土最受欢迎的拉达经销商增加了12家，重返俄罗斯市场的欧宝也新开了10家门店。
（来源：每日汽车）
I 博世CEO：5年内全球汽车产量不会增长
在业内咨询机构、专家纷纷预测汽车产业何时会反弹时，博世集团董事会主席兼CEO沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）却出来泼了一盆“冷水”。他表示，目前全球汽车产量已达到峰值，预计2020年全球汽车产量将下跌2.6%至8900万辆，连续第三年下落，预计2025年前全球汽车产量都不会出现增长。
（来源：汽车之家）
据外媒报道，豪华车制造商阿斯顿·马丁已经召开董事会会议，可能会在两位潜在投资者中做出决定，以进行紧急融资。
中国吉利汽车控股和加拿大亿万富翁Lawrence Stroll分别提出向该公司投资2亿英镑（约2.63亿美元），以换取20%的股份，以及一个董事会席位。国外媒体报道称，阿斯顿·马丁正在考虑其它竞标者将会为其带来什么。
消息人士对媒体透露，吉利希望为旗下其他品牌寻找技术合作伙伴，例如英国高端跑车品牌路特斯。而Stroll所感兴趣的是，阿斯顿与F1赛车之间的潜在合作可能性。媒体称，阿斯顿有可能会最早于1月31日宣布其决定。
（来源：盖世汽车）
I 2019年日本车市下跌1.5%至520万辆 未来或将继续负增长
2019年全年日本轻型车（含排量0.66升以下的微型车）总销量同比下跌1.5%至5,195,216辆，其中最主要的乘用车市场同比下跌2.1%至4,301,00辆，商用车则微增1.5%至880,539辆。值得庆幸的是，2019年最后三个月的跌幅有逐渐收窄的趋势，因而日本新车市场的销量也连续三年超过500万辆。
如不含微型车，2019年全年日本汽车销量为3,284,870辆，同比下跌1.9%，其中乘用车下跌2.5%，商用车增长2.4%。可见，在日本，微型车细分市场的状况略好于普通车和小型车市场。
（来源：每日汽车）
I 大新型肺炎疫情将如何影响中国车市？
专家对疫情之下中国车市的十大预期：
1､本次疫情将造成生产受阻、汽车供给不足、经销商营销活动难以开展、部分居民节后购车放缓。
2､疫情过后私车购买热情将提升，人们对于网约车的依赖性有所减弱。
3､首购群体刚需性购车或将提前，改善性需求如豪华车的增长变化不大。
4､疫情对SUV、轿车的销售，以及中西部市场汽车销售有一定促进作用。
5､出于对客观规律的考量，主机厂对于经销商的非理性冲量诉求将会下降。
6､此次疫情会对汽车销售产生一定积极作用，但不会延续非典时期的高速增长，保守估计销售总量难与2019年持平。
7､此次疫情可能成为更积极财政政策、央行降准和降息的一个催化剂，但对长期宏观政策影响不大。
8､汽车相关消毒和过滤设备在未来阶段有望畅销。
9､汽车产业链的企业将更加注重服务体验提升、员工健康教育、降本增效以及企业经营的可持续发展。
10､上下游企业的供应链风险防范越发重要，疫情期间以及疫情过后如何恢复生产、恢复销量计划更是一大挑战。
（来源：汽车之家）
I 助力印度2.0计划 斯柯达新建数字实验室
据外媒报道，斯柯达汽车在印度普纳市建立了一家数字实验室，该实验室将为斯柯达汽车大众印度私人有限公司（ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited）研发数字化移动出行方案，为该公司的核心业务提供支持。此次印度的斯柯达汽车数字实验室（ŠKODA AUTO DigiLab India）是斯柯达的第四家创新中心，前三家分别位于捷克的布拉格、以色列的特拉维夫和北京。
（来源：汽车之家）
I 西雅特前掌门人将履新雷诺CEO
德·梅奥在汽车行业有超过25年的工作经验，从雷诺开始，后来先后服务过丰田、菲亚特、蓝旗亚、奥迪和西雅特等公司或品牌。
知情人士向路透社透露，雷诺董事会定于本周二晚些时候召开会议，批准任命大众汽车旗下西雅特（Seat）品牌前负责人卢卡 · 德 · 梅奥(Luca de Meo)为下一任首席执行官。
（来源：每日汽车）
I 为避数亿欧元罚款，沃尔沃押重注“混动汽车”
据彭博社消息，沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注，提升其在欧洲销量的占比达25%。其CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车，一半为插电式混合动力车。
而2019年，沃尔沃混动车型仅占欧洲销量的10%，约4.6万台。这一目标的设定，看似是沃尔沃对推动新能源战略的激进举措，实则是其为避免因违反欧盟2020年排放规则产生罚款的无奈之举。
（来源：亿欧汽车）
I 向底特律工厂注资22亿美元，通用加码纯电皮卡和SUV
通用汽车在1月28日的一份声明中表示，将向位于底特律的哈姆特拉马（Hamtramck）工厂投资22亿美元，以生产电动卡车和SUV车型。该公司曾于2019年对外宣布，计划从2021年底开始在哈姆特拉马克工厂建造一个全新的高端电动汽车家族，可能会重振其悍马(Hummer)品牌。此外，按照通用2019年的规划，他们将在未来四年向美国的各大工厂累计投资77亿美元。在最新的声明中，通用称底特律工厂的22亿美元投资将为当地创造超过2,200个制造业岗位。目前，哈姆特拉马克工厂仅有一个生产班次，生产凯迪拉克CT6和雪佛兰轿车Impala。
（来源：盖世汽车）
I 大众出价29亿美元收购美国卡车制造商
据外媒报道，大众旗下的商用卡车事业部Traton宣称，将以29亿美元（约合人民币201.16亿元）的总价收购美国卡车制造商Navistar。在Traton发布收购消息后的数小时内，Navistar的股价蹿升了50%，其交易价逾36美元/股（约合人民币249.71元/股），这表明实际交易价格可能要高于Traton的报价。Traton表示，其报价的高低取决于能否与Navistar达成收购协议。全球的卡车制造商都在竭力压低车辆动力总成研发成本，毕竟汽车行业正面临下行压力，这就迫使卡车制造商需要建立新的联盟，从而降低制造与研发成本。
（来源：汽车之家）
I 宁德时代2019年净利40.6–49.1亿元
日前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预告显示，宁德时代2019财年归属于上市公司股东的净利润为40.6–49.1亿元，比上年同期上升20% - 45%。
（来源：每日汽车）
I 国内汽车行业全面延期复工 海外车企紧急寻找零部件替代供应商
目前，多家跨国车企和零部件企业都安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。而韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。此外，塔塔汽车、特斯拉等车企表示，疫情可能影响自身盈利表现。
目前，疫情何时结束还难以定论，汽车行业资深分析师梅松林认为一旦恢复上班后，市场会出现一波购车需求小高峰，有可能导致车企短时间内不能及时供货，但不会持续太长时间，但不排除少数重疫区经销店供货不及时。
“整车出口对全球车市的影响微乎其微，但中国市场是全球汽车零部件采购中心之一，假期的延长以及疫情还会持续一段时间，一方面中国零部件供应能力会受一定程度的影响，另一方面会导致各国更审慎从中国进口零部件。”汽车行业资深分析师梅松林向经济观察网记者表示。
（来源：经济观察网）
I 新冠肺炎传至德国汽车圈，跨国车企紧急推迟员工来华出差计划
受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，目前，丰田、本田等汽车企业已宣布延迟中国工厂的复工时间，同时暂时限制员工飞往中国。
不止是主机厂，汽车产业链上的企业也受到不小冲击。据外媒报道，德国汽车零部件供应商伟巴斯特（Webasto）已有四名员工感染了新型冠状病毒，经确认，其中一人是在中国参观培训工作期间被中国同事感染。
此外，英伟达、麦格纳等汽车零部件企业延迟了中国工厂的开工时间。博世称，新冠肺炎疫情可能会对全球汽车供应链产生影响。
（来源：每日经济新闻）
I 三菱汽车第三财季净亏损144亿日元
据路透社报道，三菱汽车周五公布的2019年第三财季度业绩意外出现营业亏损，这是该公司3年多来最糟糕的季度业绩，受到了中国、日本和东南亚地区销售下滑以及日元走强的拖累。 去年10-12月的第三财季，三菱汽车净亏损144亿日元，营业亏损66亿日元（约合6020万美元），低于分析师预估的116亿日元盈利。
（来源：新浪汽车）
I 迪斯：大众正紧跟特斯拉步伐 并将在某一阶段超越它
据彭博社报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）向埃隆·马斯克发出了一个信号：我们正剑指特斯拉。
迪斯表示，特斯拉正在为电动汽车铺平道路，而大众正在收购软件公司，并加大对可持续车型以及电池的投资。
“这是一场公开的竞争，”迪斯在接受彭博电视采访时说。他表示：“我们相当乐观地认为，我们仍能跟上特斯拉的步伐，并将在某个阶段可能超越它。”
（来源：新浪汽车）
I FCA将在6个月内第三次暂停Jeep自由光工厂生产
据彭博社报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）将在6个月内第三次暂停Jeep运动型多用途车（SUV）工厂的生产。这进一步表明其今年销量将放缓。
菲亚特克莱斯勒发言人乔迪·缇森（Jodi Tinson）表示，位于伊利诺伊州贝尔维德（Belvidere）的Jeep自由光（Cherokee）装配厂将于2月17日关闭。这家工厂已经在去年5月份削减了生产班次，8月份也停产了一周时间。
（来源：新浪汽车）
I 宝腾首次揭露扩张计划
据路透社报道，李春荣表示，现在吉利已经要求宝腾进行扩张，最初主要集中在泰国、印度尼西亚、新加坡和文莱。这是该品牌扩张计划的具体细节首次被披露。宝腾还计划进军中东，增加对埃及市场的销售。
李春荣没有给出向单个市场扩张的具体时间表，但表示宝腾希望将海外销量提高至少4倍。2019年宝腾的海外销量约为1，000辆，占总销量的1%。
李春荣在采访时表示，宝腾希望到2027年40%的销售来自海外市场，泰国和印度尼西亚将是核心市场，但拒绝透露在这些市场的具体策略。
（来源：新浪汽车）
I 捷豹路虎第三财季财报再创营收盈利双增长 中国市场销量24.3%增量抢眼
1月31日，英国豪华汽车公司捷豹路虎公布2019/20财年第三季度（2019年10-12月）财报，继第二季度财报之后，捷豹路虎再次实现营收、盈利双增长。
营收、盈利双增长：捷豹路虎全球营收64亿英镑，同比增长2.8%，税前盈利达3.18亿英镑。
中国市场持续上扬：第三财季，中国市场销量同比增长24.3%，经销商盈利能力持续提升。
降本增效计划提前达成：截至第三财季，“Project Charge”项目已达成全球29亿英镑的成本与现金流改善目标。后续新推“Project Charge +”，以期至2020年3月冲刺40亿英镑新目标。
有望实现全财年盈利：本财季，捷豹路虎息税前利润率为3.3%，预计全财年将实现3%盈利预期。
（来源：搜狐汽车）
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